¡Countach! fue la palabra que exclamó el famoso diseñador italiano Nuccio Bertone cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. En dialecto piamontés "Countach" es un piropo sin traducción literal a otros idiomas, pero para hacernos una idea puede ser la palabra utilizada para alabar a una bella señorita que nos encontremos en un café de Turín. Y con este nombre se bautizó el automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.
El impactante diseño del joven diseñador Marcello Gandini fue presentado en el salón de Ginebra de 1971 como Lamborghini Countach LP500, haciendo referencia las siglas a su motorización y posición del mismo (Longitudinale Posteriore 5000cc). El prototipo inicial, pintado en un llamativo color amarillo causó sensación entre los asistentes. En esta primera unidad el chasis era de tipo monocasco y mostraba una baja y afilada linea en forma de cuña, con pequeñas tomas de refrigeración y unas características puertas de abertura vertical.
Pasar del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sutituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440Cv se quedo finalmente en un V12 de cuatro litros y 375Cv debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para enfriar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el presentado en 1971. Había nacido un mito, el Lamborghini Countach LP400.
La silueta del
LP400 era realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de linea limpia, con sus llamativas puertas de mariposa, un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del
Countach era el mismísimo directivo de
Chrysler Lee
Iacocca que declaro: "me gustó tanto el
Countach que adquirí directamente la empresa". Este diseño extremo también tenia sus inconvenientes, el coche tenia un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior
práctimamente nula.
En cuanto a la mecánica, el motor montado en el
LP400 provenía directamente de su antecesor, el
Lamborghini Miura, un excelente V12 de 3.929
cc montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una
batería de seis carburadores
Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente (375
Cv) y fiable, ya que la marca llevaba unos años usándolo, los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas laterales de aire de
Countach. El chasis era
multitubular en tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción, sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra.
En 1978 se presentó la primera revisión de
Countach, el
LP400S, en cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, la mayoría de los cambios se produjeron en el exterior, los estrechos neumáticos del
LP400 se sustituyeron por unos descomunales
Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio, se
remodeló la instrumentación, el techo se subió en tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a alta velocidad aunque empeoraba la aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del
LP400S eran inferiores a las del
LP400 original.
La siguiente evolución se denominó LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente inexistentes los cambios visibles. La cilindrada aumentó hasta los 4.754cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo 375Cv aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo del 78.
Ante el desarrollo por parte de su máximo rival
Ferrari del nuevo
Testarossa de 390
Cv,
Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo
LP500
Quattrovalvole (también conocido como 5000
Quattrovalvole), como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los 5167
cc y se modificó la posición de los carburadores, con estas mejoras la potencia subió hasta unos impresionantes 455
Cv, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los
superdeportivos.
La última versión del
Countach fue la denominada 25º aniversario, producida a partir de 1988 para celebrar el 25º aniversario de la marca, siendo el primer
Countach presentado desde la toma de control de
Lamborghini por parte de
Chrysler, los cambios afectaron a los
paragolpes (ahora con nuevos conductos de ventilación), nuevas llantas forjadas las cuales montaban los nuevos
Pirelli P
Zero, rediseño de las entradas de refrigeración traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocería y rediseño del interior incluyendo más elementos de
confort. En cuanto al motor, se sustituyeron los carburadores por una nueva inyección electrónica
Bosch K-
Jetronic, lo que dulcificó el carácter del
Countach.
El cese de la producción del
Countach ocurrió fue 1990, siendo sustituido por el
Lamborghini Diablo, que a fin de cuentas no es mas que la evolución del
Countach, manteniendo gran parte de su diseño. En total salieron de la fabrica de Santa
Agata Bolognesse 2.042 unidades del
Countach, distribuyéndose de la siguiente forma: 1 Prototipo
LP500, 157
LP400, 237
LP400S, 321
LP500S, 676
LP500
Quattrovalvole y 650 25º
Countach Aniversario. Como puede observarse la producción aumentó enormemente en los últimos años debido a la inclusión de la marca en el Grupo
Chrysler.
Italia
Periodo de fabricación: 1973-1978 (hasta 1990 en versiones posteriores)
MOTORDisposición: Central longitudinal
Cilindrada: 3.929
ccCilindros: 12 cilindros en V a 60 grados
Diámetro x carrera: 82,0 × 62,0 mm
Compresión: 10,5 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 375
CV 8.000
rpmPar/régimen: 368,0
Nm 5.500
rpmAlimentación: Seis carburadores
Weber 45
DCOEAspiración: Natural
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina
TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
BASTIDOR
Carrocería: Coupé de dos puertas y dos plazas de aluminio y fibra de vidrio
Chasis: Multitubular de acero
Suspensión delantera: Independiente
Suspensión trasera: Independiente
Frenos: Discos a las cuatro ruedas
MEDIDAS:
Longitud/Anchura/Altura: 4.140/1.890/1.070 mm
Vías/dist. entre ejes: 2.450(del)-1.500(tras)/1.520 mm
Peso en vacío: 1.065
KgRuedas: 7.5x14(del) / 9.5x14(tras)
Neumáticos: 205-70(del) / 215-70(tras)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 270 Km/h
Aceleración 0-100: 5,6 s
Galería de imágenes
Vídeos:Lamborghini Countach Parade 2007 en el circuito de
Tsukuba 
