miércoles 30 de abril de 2008

Vídeos promocionales Ford Mustang

El Ford Mustang posiblemente sea uno de los pocos automóviles americanos que merezcan la pena, sin renunciar a un estilo marcádamente americano es capaz de proporcionar un elevado nivel de prestaciones (especialmente en sus versiones Shelby GT) acompañado de una estética espectacular.

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Hoy veremos cuatro anuncios del Mustang emitidos en los USA, anuncios que seguramente no podrían emitirse aquí por no ser "políticamente correctos".


Alemania:



¿No ha encontrado ningún coche que le guste aquí?, No he encontrado ningún limite de velocidad que me guste allí.


Persecución Policial:


¿Me llevas ya a la comisaría?, Aun no...


Padre e Hijo:


Escúchame con atención, esto no es un juguete, jajajajaja.


Steve McQueen:


Si alguien no lo entiende que vea la película Bullit, donde Steve McQueen a los mandos de un Mustang protagoniza la que está considerada mejor persecución de la historia del cine.

martes 22 de abril de 2008

Caterham RST 500 V8 Levante

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Hace no mucho tiempo os hablé del Lotus Seven y de como la firma Caterham continuaba con su producción y desarrollo. Hoy os mostraré (brevemente) a su ultimo y más brutal descendiente, el Caterham RST 500 V8 Levante.

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El automóvil nace de la colaboración de Caterham y RS Performance, entre ambas compañías han logrado algo que parece imposible, acoplar al pequeño chasis del Seven un motor de ocho cilindros en V con compresor capaz de producir más de quinientos caballos de potencia.

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Automóviles con esa potencia no abundan, pero haberlos haylos, lo que lo hace diferente es que el peso se mantiene en 530 Kilogramos, obteniéndose una relación peso/potencia brutal.

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Lógicamente las prestaciones obtenidas son de infarto. 0-100 en menos de 3 segundos y velocidad máxima limitada a 240 Km/h.

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¿El precio? Fuera del alcance de los mortales, unos 150.000 Euros.


Enlaces:


RS Performance (Inglés)



Entradas relacionadas:

Lotus Seven (1957)

domingo 20 de abril de 2008

Premios Dardo - Este Blog tiene vida - Meme de memes

Agrupo en esta entrada tres actividades blogeriles, por aquello de ahorrar, que vienen tiempos de crisis...

Premios Dardo

La I Entrega de Premios Dardo 2008 se abre paso entre un gran elenco de Premios de reconocido prestigio en el mundo de la literatura, y con el reconoce los valores que cada blogger muestra cada día en su empeño por transmitir valores culturales, éticos, literarios, personal, etc.., que en suma, demuestra su creatividad a través su pensamiento vivo que está y permanece, innato entre sus letras, entre sus palabras rotas.

Enviado por Komoloves y por A mi bola, a los que se les agradece enormemente, siempre es agradable que se acuerden de uno. Ahora me toca por mi parte repartirlo a quince blogs que considere meritorios...

Blog en Serio
Historia Clásica
Historias con historia
¿Donde está el depósito?
Vagabundia
Soviet Russia
Al otro lado del mostrador
El blog de Vinagre Asesino
Fogonazos
Maikelnai
Tecnología obsoleta
Un barco más grande
Anfrix
Cabovolo
ion litio

Este Blog tiene vida

Este me lo envía Amebas a la deriva (Gracias Bender) y yo se lo concedo a:

Giovanni´s Weblog
Arturogoga
Paranoias
Incognitosis
El Francotirador

Meme de memes

Este meme llega de parte de Randall Stevens, y consiste en responder a las siguientes preguntas:

  1. ¿ Cuantos memes respondes de media al mes ? 0-1
  2. ¿ Cuantos memes te llegan de media al mes ? 1-2
  3. ¿ tienes una categoría para los memes en tu blog ? No
  4. ¿ Te molesta leer memes en tus blogs preferidos ? No. Mientras no se abuse.
  5. ¿ cuantos memes has creado por ti mismo ? 0
  6. ¿ cual fue el meme que mas te ha gustado hasta le fecha ? (Especificar una URL a cualquier participante de ese meme) La verdad es que ahora mismo no caigo, no soy muy de memes.
Y vamos a pasárselo a...

La Blogueria
Curistoria
Juan de la Cuerva
Spamloco
Doggie
Helektron


Por último agradecer a El Bocadillo de Tortilla por pasarme la Cadena Dofollow, pero no tengo comentarios Dofollow, por lo tanto esta rama de la cadena se para aquí.

viernes 18 de abril de 2008

Talbot-Lago T150C SS Figoni & Falaschi Cabriolet (1938)

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En 1935 el empresario de origen italiano Tony Lago adquirió la francesa Darracq-Talbot renombrándola como Talbot-Lago. La intención del comprador era situar a la marca como un referente en el mundo de los automóviles de alta gama, combinando lujo y deportividad. Hasta 1958, año en el que la marca fue absorbida por Simca, salieron de su factoría algunos de los automóviles más bellos de su época. tales como el T26 Saouttchik Coupé de 1951, el T150C SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupé de 1938 o el T150C SS Figoni & Falaschi Cabriolet de 1938 en el que centraremos esta entrada.

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Si bien Talbot-Lago es responsable de la mecánica del automóvil, del carrozado se encargaron los especialistas Figoni & Falaschi, colaboradores habituales de la marca. Giuseppe Figoni era el experto en moldear el metal mientras que la actividad de Ovidio Falaschi se centraba en el aspecto empresarial de la sociedad. Entre las marcas con las que colaboraron además de Talbot-Lago nos encontramos con nombres tales como Delahaye, Amilcar o Alfa Romeo. En todos sus diseños hay dos características comunes, la búsqueda de la belleza y de la perfección aerodinámica, combinando ambas a la perfección en todas sus obras.

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El 150C SS Cabriolet fue un encargo especial del Conde de Oporto (Portugal), se trata de un ejemplar único, totalmente hecho a medida según los deseos del cliente. Permaneció en manos de la familia hasta mediados de los años setenta y desde entonces ha pasado por las manos de dos coleccionistas, responsables de su perfecta restauración. Estos esfuerzos quedaron recompensados en 1997, al obtener el primer premio en el prestigioso Amelia Island Concours d'Elegance, derrotando al mismísimo Mercedes 710 SSK Trossi Roadster.

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En lo referente al diseño del automóvil, la línea del 150C SS Cabriolet está inspirada (por expreso deseo del cliente) en la de un Delahaye 135 Roadster mostrado al público en el salón de París de 1936. A partir de estas instrucciones iniciales, los carroceros consiguieron una obra maestra de su época. Un cabriolet biplaza de elegantes lineas, caracterizado por sus exagerados guardabarros, su pequeño parabrisas y su llamativa pintura bicolor en azul oscuro y amarillo.

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El motor (obra del joven ingeniero Walter Breschia), es un seis cilindros en línea de cuatro litros de cilindrada dotado de cámaras de combustión hemisféricas y dos válvulas por cilindro, de la alimentación del mismo se encargan tres preciosos carburadores Stromberg. La aspiración es natural, consiguiendo una potencia de 140 caballos, capaces de proporcionar un adecuado nivel de prestaciones. Como era habitual en la época el motor está montado en posición delantera longitudinal.

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Montada en la columna de dirección nos encontramos con caja de cambios de cuatro velocidades con preselector Wilson. En cuanto a suspensiones, nos encontramos con ballestas y amortiguadores de fricción, siendo la trasera de eje rígido. como es lógico en este periodo los frenos son de tambor a las cuatro ruedas.

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En sus diferentes versiones se produjeron cincuenta y una unidades del Talbot-Lago 150C, catorce de ellas carrozadas por Figoni & Falaschi, la mayoría de las cuales han llegado hasta nuestros días. El Cabriolet en el que nos centramos es una unidad única y por tanto hablar de precio es bastante complicado, podríamos dejarlo en "lo que alguien con mucho dinero esté dispuesto a pagar".



Ficha técnica:

País de origen: Francia
Periodo de fabricación: 1938

MOTOR

Fabricante: Talbot-Lago
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 3.994 cc
Cilindros: 6 cilindros en linea
Diámetro x carrera: 90,0 × 104,5 mm
Compresión: 7,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 140 CV 4.100 rpm
Par motor/régimen: S.D.
Potencia especifica: 35 CV/Litro
Alimentación: Tres carburadores Stromberg
Aspiración: Natural
Distribución: OHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción:
Trasera
Caja de cambios: 4 velocidades con preselector Wilson

BASTIDOR

Carrocería:
Cabriolet biplaza, fabricada en alumino
Chasis: Acero, sección cuadrada
Suspensión delantera: ballesta transversal, muelles y amortiguadores de fricción
Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores de friccíon
Frenos: Tambores a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura:
S.D.
Vías/dist. entre ejes: 1.422(del)-1.486(tras)/2.950 mm
Peso en vacío: 1.730 Kg
Ruedas: S.D.

PRESTACIONES

Velocidad máxima: S.D.
Aceleración 0-100 Km/h: S.D.


Galería de imágenes


Vídeos:

Desgraciadamente no he podido encontrar vídeos de esta belleza.


Entradas Relacionadas:

Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936)

Mercedes Benz SSK 710 Trossi Roadster (1930)

Auburn 851/852 SC Boattail Speedster (1936)


Enlaces:


Conceptcarz (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Lost Marques - Talbot Lago (Inglés)


miércoles 16 de abril de 2008

Audi R8 - El coche de Ironman

Este es un análisis patrocinado.

El treinta de abril se estrena en España una nueva película de superhéroes, Esta vez le toca el turno a Ironman y afortunadamente para los que nos gustan los buenos deportivos, el héroe conduce en la misma un precioso Audi R8.

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La frase "Los héroes no nacen, se construyen" hace una preciosa analogía entre el origen de Ironman y el del Audi R8, dos auténticas maravillas de la técnica moderna.



Audi ha creado un microsite altamente recomendable dedicado a la pareja R8-Ironman, podéis visitarlo en: http://microsites.audi.com/ironman

Y ahora, como este es un blog dedicado al mundo del motor, vamos a centrarnos en los que nos atrae más, el Audi R8.

El origen del R8 se sitúa en el prototipo Audi Le Mans Quattro, presentado en el año 2003 en el Salón de Frankfurt. Pocos son los cambios experimentados desde su presentación como prototipo hasta el modelo final del R8 del 2006.

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El R8 supone un salto importante dentro de la gama de la marca alemana, con este modelo entra de lleno en el segmento de los superdeportivos, un mercado que hasta ahora quedaba fuera del alcance de Audi. Si bien es un mercado de reducido tamaño, el prestigio que proporciona se transmite al resto de la gama, beneficiando a la marca en su conjunto.

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En el R8 Audi ha querido aplicar toda la tecnología que es capaz de desarrollar, convirtiéndolo además de en un excelente deportivo, en un escaparate tecnológico de la ingeniería de la marca. Entre otras características cabe destacar las siguientes:

- Motor V8 TSI en posición central
- Tracción Quattro
- Carrocería en carbono y aluminio sobre chasis de aluminio.
- Cambio R Tronic
- Suspensión ajustable magnética
- Frenos con pinzas de 8 pistones
- Faros Led

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La carrocería del R8 tiene una línea marcádamente futurista, que se aleja de la imagen de un deportivo tradicional. Está formada por paneles de aluminio combinados con fibra de carbono, lo que combinado con el chasis de aluminio permite mantener el peso del coche en niveles adecuados para un deportivo. La reputada transmisión Quattro es una de las señas de identidad de Audi desde los años 80 y no podía faltar en este modelo permitiendo transmitir al suelo la abundante potencia disponible de la mejor forma posible.

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El Audi R8 monta desde su lanzamiento un motor de ocho cilindros en V, con inyección directa de gasolina FSI y cuatro válvulas por cilindro. Este motor es capaz de proporcionar 420 caballos de potencia a 7.800 revoluciones por minuto, potencia suficiente para permitir al automóvil alcanzar los 300 Km/h y acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos. En próximas fechas estará disponible con motores aun más potentes, se espera un V10 biturbo de 580 caballos y una versión V8 Diesel (Yo personalmente soy un amante de la gasolina, pero la marca alemana basa su éxito en gran parte en sus propulsores Diesel) .

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Ya para terminar, relacionada con la frase previamente comentada "Los héroes no nacen, se construyen", os dejo con el bonito vídeo de la construcción de un Audi R8.



martes 15 de abril de 2008

Citas: Ernest Hemingway

"Sólo existen tres deportes: el toreo, las carreras de coches y el montañismo. El resto son simples juegos"

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Ernest Hemingway (1899-1961) Premio Nobel de literatura 1961

La autenticidad de la cita no está totalmente confirmada, pero concuerda perfectamente con la personalidad del genial escritor.

miércoles 9 de abril de 2008

Ferrari F1 vs Ferrari 550 Maranello vs Fiat Bravo

hace un tiempecito os puse el vídeo en el que se enfrentaban un McLaren de Fórmula 1, un Mercedes CLK del DTM, un SL 55 SMG y un más asequible serie C. Hoy toca cruzar los Alpes y repetir el enfrentamiento pero esta vez todo tendrá un color más rojo.

Los protagonistas: Un Ferrari F1 de 1996 pilotado por Michael Schumacher, un Ferrari 550 Maranello pilotado por Eddie Irvine y un Fiat Bravo 2.0 pilotado por Nicola Larini.



El Ferrari Maranello sale 30 segundos después del Bravo, el F1 le da ochenta y tres segundos de ventaja. El resultado os lo podéis imaginar.

domingo 6 de abril de 2008

Arte y Automóvil: Cars

En ¿Donde está el depósito? han publicado una excelente entrada sobre la serie "Cars" de Andy Warhol, uno de los artistas más conocidos del siglo XX. La obra surge por encargo de Mercedes Benz como celebración por el primer centenario de la marca alemana y aunque quedo inconclusa por la muerte del artista en 1987 es una de las obras de arte relacionadas con el automóvil de más renombre.

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Sin más dilación os dejo el enlace donde obtener información mucho más completa y elaborada: Cars, la sinfonía inacabada de Warhol.

viernes 4 de abril de 2008

Competiciones


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Citas

Esta entrada se usará para organización interna del blog, perdón a los lectores por las molestias.

Biografías


Automóviles

La Mille Miglia

La Mille Miglia fue sin duda una de las grandes pruebas clásicas del automovilismo. Una competición de mil seiscientos kilómetros de recorrido que se disputaba a través de las carreteras públicas que unían Brescia y Roma. La carrera transcurría en un sola jornada. Los participantes salían al alba de Brescia y terminaban la prueba al atardecer, de vuelta al punto de origen, tras unas dieciséis agotadoras horas de pilotaje.

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El nacimiento de la Mille Miglia tiene su origen en el enfado del Conde Aymo Maggi y de otros industriales brescianos provocado por el traslado del Gran Premio de Italia al circuito de Monza, situado en Milán. En 1926 durante una cena celebrada en el famoso Cafe Vecchio decidieron crear una nueva competición que devolviese a Brescia al lugar que se merecía dentro del mundo del automóvil. El recorrido se determinó que sería Brescia-Roma-Brescia y al comprobar que la distancia era de unos mil seiscientos kilómetros (mil millas) la nueva prueba quedo bautizada de esa forma.

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Entre 1927 y 1957 se disputaron veinticuatro ediciones de la Mille Miglia, que se pueden diferenciar claramente en dos etapas separadas por la segunda guerra mundial. La primera ocupa desde 1927 hasta 1940 (con la salvedad de 1939, año en el que no se celebró la carrera debido aun grave accidente ocurrido en la edición del año anterior) mientras que la más reciente se disputó entre 1947 y 1957.

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La primera etapa de la prueba italiana tuvo un claro dominador. Los Alfa Romeo 6C y 8C en sus diferentes versiones se coronaron como los grandes triunfadores de esta etapa, obteniendo Alfa Romeo la victoria en diez de las trece ediciones disputadas. Sólo las ediciones de 1927 (OM), 1931 (Mercedes Benz) y 1940 (BMW) tuvieron un vencedor que no pilotase un automóvil de la marca milanesa. En cuanto a los pilotos vencedores nos encontramos con grandes nombres de la era como Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola o Giuseppe Campari.

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Tras el parón forzado por la guerra, en 1947 la Mille Miglia volvió a las carreteras italianas, en este periodo la marca que dominó la prueba fue Ferrari. Una marca joven e innovadora que llevó sus modelos a la victoria en ocho de las once ediciones. Las únicas victorias que se le escaparon fueron las de 1947 (Alfa Romeo), 1954 (Lancia) y 1955 (Mercedes Benz). Entre los triunfadores nos encontramos con pilotos de la talla de Alberto Ascari, Stirling Moss, Piero Taruffi o Clemente Biondetti.

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La Mille Miglia siempre estuvo situada entre la gloria y la tragedia. Grandes pilotos pusieron su nombre en la lista de vencedores, pero a lo largo de su historia fueron numerosos los accidentes mortales. El último y el que a la postre terminó con la carrera fue el del español Alberto Cabeza de Vaca y Leighton, Marqués de Portago. En la edición de 1957 de la Mille Miglia, a su paso por la localidad de Guidizzollo situada a sólo cincuenta kilómetros de la meta, el Ferrari del piloto español reventó una rueda estrellándose a gran velocidad sobre los espectadores. En el accidente fallecieron tanto el piloto como el copiloto, así como once espectadores. El suceso tuvo una enorme repercusión a nivel mundial, provocando el fin de la Mille Miglia. En Un tributo al Chueco hacen un excelente análisis sobre la figura de Alfonso de Portago y su trágica participación en la prueba italiana.

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Afortunadamente la muerte de la Mille Miglia no fue total, desde 1977 se celebra la Mille Miglia histórica que recupera en parte el sabor de la legendaria prueba, aunque convertida en un rally de clásicos, no en una competición de velocidad real como en la verdadera prueba.

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Vídeos:

Mille Miglia 1948




Mille Miglia 1953




Mille Miglia: El espíritu de una leyenda




Entradas relacionadas:

La Carrera Panamericana

G.P. de Mónaco 1984 - Una carrera para recordar


Enlaces:


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