Cisitalia 202 GS Coupé (1947)

En el prestigioso Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA), en la sección de arquitectura y diseño industrial, rodeado de las piezas de los mejores creadores a nivel mundial, nos encontraremos con un automóvil deportivo de color rojo. No es un Ferrari o un Alfa Romeo como sería de esperar, sino un poco conocido por el gran público Cisitalia 202 GS Coupé de 1947 cuyas lineas son obra del famoso diseñador italiano Battista Pininfarina.

Cisitalia es un acrónimo de "Consorzio Industriale Sportive Italia", conglomerado de empresas propiedad del industrial Piero Dusio, con intereses en campos como artículos deportivos, textiles o banca. Dusio, gran aficionado a los automóviles, participó a nivel amateur en su juventud en competiciones automovilísticas y después de la segunda guerra mundial se vio en condiciones de fabricar sus propios deportivos. Posiblemente el 202 GS Coupé es la más bella de sus obras.

Pininfarina diseñó un atractivo coupé de dos plazas de pequeño tamaño y bajo peso. Tiene una línea muy avanzada para la época, basada en los estudios aerodinámicos realizados en los automóviles de competición. Un rasgo característico son la preciosas aberturas de ventilación a ambos lados del compartimento del motor. Unas líneas simples y puras que hacen que el 202 GS Coupé esté considerado uno de los diez mejores diseños automovilísticos de todos los tiempos.

En cuanto al motor, el Cisitalia recurre a un cuatro cilindros de origen FIAT de 1.089cc con algunas modificaciones, como la lubricación por cárter seco, la compresión aumentada o la alimentación por dos carburadores Weber, alcanzando la modesta cifra de potencia de 55 Cv . Pese a la relativamente escasa potencia, las prestaciones no son malas gracias al bajo peso y buena aerodinámica, alcanzando los 165 Km/h de velocidad máxima. Aunque la potencia puede parecer escasa hoy en día, no estaba mal para el año 1947, como comparación podemos poner a su rival alemán, el Porsche 356 que se conformaba con 40 Cv.

El chasis es de tipo tubular, ligero y resistente aunque caro de fabricar, sobre el que se monta la carrocería de aluminio. La suspensión delantera es independiente, mientras que en la trasera monta eje rígido, un esquema simple pero efectivo heredado de FIAT. Los frenos son de tambor a las cuatro ruedas, algo habitual en la época y suficiente para las prestaciones del automóvil. La caja de cambios por su parte es manual de cuatro relaciones.

Entre 1947 y 1952 sólo se produjeron 153 unidades del 202 GS Coupé, que se vendieron al elevadísimo precio para la época de 5.000 dólares. Actualmente, es un automóvil habitual en los más prestigiosos concursos de elegancia. Hoy en día adquirir una unidad puede suponer un desembolso de entre 100.000 y 300.000 dólares.

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1937-1952

MOTOR

Fabricante: FIAT
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 1.089 cc
Cilindros: 4 cilindros en linea
Diámetro x carrera: 68,0 × 75,0 mm
Compresión: 7,8 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 55 CV 5.500 rpm
Par motor/régimen: S.D.
Potencia especifica: 51 CV/Litro
Alimentación: Dos carburadores Weber
Aspiración: Atmosférico
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé biplaza, fabricada en aluminio
Chasis: Tubular
Suspensión delantera: Brazo inferior de control con ballesta transversal semielíptica y amortiguadores hidraulicos
Suspensión trasera: Eje rigido con ballestas semielípticas y amortiguadores de fricción
Frenos: Tambores a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 3.400/S.D./1.250 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.450(del)-1.250(tras)/2.400 mm
Peso en vacío: 780 Kg
Ruedas: S.D.

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 165 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 13 s


Galería de imágenes

Vídeos:

Cisitalia 202 en un concurso de elegancia en Japón.

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Tucker 48 "Torpedo" (1948)


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Tucker 48 "Torpedo" (1948)

Durante la segunda guerra mundial todo el esfuerzo de la industria norteamericana se aplicó al esfuerzo bélico, quedando poco terreno para el desarrollo de nuevos modelos de automóviles, al termino de la misma y con los Estados Unidos como nueva gran potencia mundial, todo estaba listo para nuevas ideas en el mundo del automóvil.

Preston Tucker, un profesional con experiencia en el sector, decidió que era la oportunidad de fundar su propia marca y darle al consumidor un nuevo automóvil con grandes avances en seguridad, potencia y diseño. Consiguió el arriendo de una fabrica que se había dedicado a uso militar durante la guerra por parte del gobierno, despertó el interés de inversores que le aportaron el capital necesario y encargó el concepto de su revolucionario prototipo al reputado diseñador Alex Tremulis.

El Torpedo es un sedan de gran tamaño, pese a su reducida altura ofrece un amplio espacio interior, ofreciendo grandes avances en seguridad para la época, tales como parabrisas de seguridad, tablero de mandos acolchado, todos los mandos agrupados en el volante, suspensiones independientes, la disposición trasera del motor o el peculiar "ojo de cíclope", el tercer faro frontal, situado en posición central y con efecto direccional. El coeficiente aerodinámico era de tan solo 0,27, realmente bajo para un automóvil convencional de 1948.

Inicialmente el motor del Torpedo tenia que ser de diseño propio, un 9,7 litros que debía producir 150 Cv, pero problemas en el desarrollo y la falta de tiempo para resolverlos obligaron a sustituirlo por un motor Franklin de 5,5 litros usado en helicópteros, modificándolo para usar refrigeración liquida, este motor producía 166 Cv, lo que garantizaba un buen nivel de prestaciones, aunque tenia el inconveniente de ser grande y pesado. Otras innovaciones previstas también quedaron por el camino, como los frenos de disco o las llantas de magnesio.

Desgraciadamente el sueño de Preston Tucker se truncó pronto, una investigación sobre practicas financieras irregulares (como vender accesorios de un coche que aun no existía) llevo a Tucker a la quiebra, aunque finalmente fue declarado inocente, ya era tarde, se había quedado sin fabrica y los inversores se retiraron del proyecto. Al parecer los grandes fabricantes americanos de automóviles fueron los instigadores de la investigación, preocupados ante el nuevo competidor que se les presentaba dejando todos sus modelos obsoletos.

En 1988 se estrenó la película "Tucker, Un Hombre y su Sueño", dirigida por Francis Ford Coppola y protagonizada por Jeff Bridges, que nos cuenta la historia de Preston Tucker, el Torpedo y su posterior caída en desgracia.

Del Torpedo solo llegaron a producirse 51 unidades, contando el prototipo inicial, de ellas 47 se conservan actualmente, estando muy cotizadas, no es probable encontrar un Tucker por debajo de los 500.000 dolares.

Ficha técnica:

País de origen: USA
Periodo de fabricación: 1948-1949

MOTOR

Disposición: Trasero
Cilindrada: 5.490 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 114,3 × 88,9 mm
Compresión: 7 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 166 CV 3.200 rpm
Par/régimen: 504,4 NM 2.000 rpm
Alimentación: Inyección Mecánica
Aspiración: Natural
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Automática de 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Sedan de cuatro puertas
Tipo: Acero
Suspensión delantera: Independiente
Suspensión trasera: Independiente
Frenos: Tambores a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 5.330/2080/1650 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.625(del)-1.651(tras)/3.302 mm
Peso en vacío: 1.921 Kg
Ruedas: 7x15
Deposito: 76 litros

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 191 Km/h
Aceleración 0-100: 10 s

Galería de imágenes

Vídeos:

The Tucker car Show



Tucker: The man and the car. Part 1



Tucker: The man and the car. Part 2



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