Ferrari 365 GTB/4 & GTS/4 "Daytona" (1968)

En la edición del año 1967 de las 24 horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones. En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón de París de 1968 como Ferrari 365 GTB/4 fue popularmente conocido como Ferrari Daytona. Este nunca fue un nombre oficial de la marca, pero es como ha pasado a la historia. En el 2008 se cumplen cuarenta años de su presentación, siendo por tanto un buen momento para hablar del automóvil con el que la marca de Maranello entró en los años setenta.

Al igual que su antecesor (el 275 GTB/4) el diseño del Daytona es obra del estudio Pinninfarina, aunque no se parecen en absoluto. El 275 GTB/4 es un automóvil de los sesenta, de trazos suaves y redondeados, mientras que el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512BB o el 308 GTB.

Al contrario que sus rivales que se habían pasado a la configuración de motor central-tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el Daytona era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o al DeTomaso Pantera. Derivado del motor del Ferrari 330, el del Daytona tenía una arquitectura de doce cilindros en V, de 4,4 litros de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 caballos de potencia, suficientes para lanzarlo hasta una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora.


En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Coupé (o Berlinetta, según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El resultado fue un cabrio que superaba en belleza al coupé original. La producción de Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, sólo 122 unidades salieron de fábrica, aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas fueron reconvertidas en Spyders.


Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari para tal menester. Quince 365 GTB/4 se prepararon modificaron para las carreras entre 1971 y 1973 bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos cabe destacar las victorias en su clase en las 24 horas de Le Mans de los años 1972,1973 y 1974 y en las 24 horas de Daytona de 1975 y 1979.

Los lectores que tengáis unos añitos seguro que recordareis el Ferrari Daytona negro que Sonny Crockett y Ricardo Tubbs usaban en las dos primeras temporadas de la serie de los 80 Miami Vice (Corrupción en Miami), yo por lo menos aun lo recuerdo. Lamento informaros que no era un Daytona autentico, era una réplica construida sobre mecánica de Chevrolet Corvette. A pesar de ello, lo recuerdo con mucho cariño...

La producción total del Ferrari Daytona llegó a las 1.406 unidades, de las cuales 15 unidades se destinaron a la competición, 122 correspondieron a la versión Spyder GTS/4 y el resto a la Berlinetta GTB/4. En cuanto a su cotización, no he encontrado nada por menos de un cuarto de millón de Euros, llegando los precios máximos incluso al millón de Euros. Especialmente demandada está la versión Spyder GTS/4, más cotizada debido a su escasez.

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1968-1974

MOTOR

Fabricante: Ferrari
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 4.390 cc
Cilindros: 12 cilindros en V a 60 grados
Diámetro x carrera: 81,0 × 71,0 mm
Compresión: 9,3 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 352 CV a 7.500 rpm
Par motor/régimen: 431,0 Nm a 5.500 rpm
Potencia especifica: 80,0 CV/Litro
Alimentación: 6 Carburadores Weber
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: manual de 5 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé (GTB/4) o Cabrio (GTS/4) biplaza
Chasis: Tubular con refuerzos en acero
Suspensión delantera: Independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles helicoidales
Suspensión trasera: Independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles helicoidales
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 4.428 mm / 1.760 mm / 1.245 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.440(del)-1.425(tras)/2.400 mm
Peso en vacío: 1.200 Kg
Capacidad depósito: 98 L
Ruedas: 215/70 en llantas de 15 pulgadas

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 280 km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 4,2 s


Galería de imágenes


Vídeos:

40 aniversario del Ferrari Daytona.

Precioso Ferrari 365 GTS/4 Daytona en vídeo

Ferrari 365 GTB Daytona de Competición, corto pero intenso.

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Enlaces:

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Ultimatecarpage (Inglés)
Wikipedia (Inglés)

Shelby AC Cobra (1962)

En los años sesenta el pequeño fabricante de automóviles británico AC se vio en la necesidad de sustituir el anticuado motor de seis cilindros en linea que montaba su deportivo AC Ace por una motorización más moderna y potente, para ello miró al otro lado del atlántico y reclutó a Carroll Shelby para la tarea de acoplar potentes motores V8 americanos al ágil y ligero deportivo inglés. El resultado sería uno de los deportivos más brutales de todos los tiempos, el Shelby AC Cobra.

Carroll Shelby es todo un mito en los Estados Unidos, comenzó su carrera como piloto en los años 50, llegado a competir en el mundial de Fórmula 1 en 1958 y 1959. Pero es su faceta como constructor la que más nos interesa, en mayor o menor medida ha participado en el desarrollo de deportivos tan interesantes como el Ford GT40, el Shelby AC Cobra, el Shelby Mustang GT500, el Dodge Viper o el reciente Shelby Mustang Cobra KR500. Como puede verse ha estado implicado en el desarrollo de casi todos los automóviles interesantes que han venido del otro lado del atlántico en los últimos cincuenta años.

La mecánica del AC Ace sufrió profundas modificaciones para soportar la potencia que los nuevos motores le aportarían, reforzándose el chasis, transmisión y suspensiones. En cuanto a la carrocería los cambios no fueron tan grandes, básicamente es la misma aunque ensanchada para poder alojar el nuevo motor y las ruedas de mayor tamaño. El Cobra recibió tres motores distintos a lo largo de su vida, cada vez de cilindrada y potencia mayor, culminando en el monstruoso Cobra 427 de 7.000 centímetros cúbicos y 425 caballos de potencia.


Las primeras 75 unidades producidas en 1962 montaron el motor Ford de 256 pulgadas cúbicas (4,2 L). Gracias a la preparación a la que Shelby sometía al motor era capaz de proporcionar unos 260 caballos de potencia, lo que unido al bajo peso del coche proporcionaba a los primeros Cobras unas prestaciones muy respetables.


En 1963 el motor aumentó de cilindrada hasta las 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) se cambio el frontal del automóvil y se incluyo una nueva dirección. La potencia prácticamente permaneció inalterada, ganando sólo diez caballos.


A finales de 1964 se presentó el Cobra definitivo, el 427. Equipado con el motor de 7,0 Litros que llevó al Ford GT40 a la victoria en Le Mans capaz de producir 425 caballos en su versión de calle (y bastantes más en la de competición), con este nuevo motor el Cobra se convertía en una bestia imbatible, aunque difícil de domar. Para ser capaz de digerir la enorme potencia disponible hubo que realizar numerosas modificaciones, tales como un chasis de tubos de mayor diámetro, nueva suspensión, mayor abertura de refrigeración frontal y pasos de ruedas ensanchados. En su versión de calle, el Cobra 427 era capaz de alcanzar los 265 Km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 en 4,2 segundos.

Pero hay una versión del Cobra aún más brutal que el 427, es el Cobra 427 SuperSnake, el Rey de los Cobras. Sólo se produjeron dos unidades del SuperSnake, una de ellas para el mismísimo Carrol Shelby. Gracias a la incorporación de dos compresores Paxton alcanza la increíble cifra de 800 caballos de potencia. Por lo visto, la otra unidad producida la compró el humorista Bill Cosby, que la devolvió después del primer paseo en el coche terriblemente asustado. Posteriormente dicha unidad quedó destruida en un accidente. En enero del 2007 se subastó el ejemplar superviviente, adjudicándose en la friolera de 5,5 millones de dolares, el precio mayor alcanzado nunca por un automóvil americano.

La producción total del Cobra entre todas sus versiones ronda las 1.000 unidades siendo un clásico muy apreciado y cotizado, su valor puede partir en torno a los 300.000 Euros, alcanzando cifras muy superiores las versiones más deseadas. Afortunadamente el Cobra es uno de los automóviles con mayor número de réplicas en el mercado, algunas de excelente calidad y prestaciones, a un precio más al alcance de los simples mortales (aunque mortales adinerados).

Ficha técnica:

País de origen: Gran Bretaña
Periodo de fabricación: 1962-1967

MOTOR

Fabricante: Ford
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 6.991 cc
Cilindros: 8 cilindros en V a 90 grados
Diámetro x carrera: 107,7 × 96,2 mm
Compresión: 11,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 425 CV a 6.500 rpm
Par motor/régimen: 650,9 Nm a 3.500 rpm
Potencia especifica: 60,7 CV/Litro
Alimentación: Carburador
Aspiración: Natural
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: manual de 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Roadster biplaza, fabricada en aluminio
Chasis: Tubular
Suspensión delantera: Independiente con trapecios, muelles helicoidales y amortiguadores
Suspensión trasera: Independiente con trapecios, muelles helicoidales y amortiguadores
Frenos: Discos a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 3.960 mm / 1.720 mm / 1.240 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.422(del)-1.422(tras)/2.286 mm
Peso en vacío: 1.064 Kg
Ruedas: S.D.

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 265 km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 4,2 s


Galería de imágenes


Vídeos:

Dos Cobras 427 Competición de 1965.

Shelby Cobra de 1965.

Shelby Cobra rodando en circuito.

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Enlaces:

Conceptcarz (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Wikipedia (Inglés)

Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

Tras ganar los dos primeros campeonatos de Formula 1 (1950-1951) Alfa Romeo se retiró de la competición, centrándose en el desarrollo de su linea de turismos y deportivos, esta situación cambió en los años 60 en los que la histórica marca italiana volvió a desarrollar automóviles de carreras, esta vez centrándose con gran éxito en las categorías de Sport, el vehículo utilizado para ese retorno fue el Alfa Romeo Tipo 33, que consiguió un gran numero de victorias en los años 60 y 70. En el Salón de Turin de 1967, Alfa Romeo presento su nuevo desarrollo, un deportivo de carretera basado en el modelo de carreras.

Directamente derivado del exitoso Alfa Romeo 33/2 de competición desarrollado por Autodelta, la división de carreras de Alfa Romeo, pocos fueron los cambios realizados para adecuarlo a su uso en carretera, la carrocería es de aluminio en vez de fibra, la distancia entre ejes es un poco más larga y el motor se despotenció ligeramente, bajando la potencia de 270 Cv en la versión de competición a 230 Cv en la versión de calle. Por supuesto también se introdujo el nuevo diseño de la carrocería obra de Franco Scaglione, lo que no se hicieron fueron concesiones al confort o al lujo que aumentasen el peso, gracias a esto el peso solo alcanza los 700 Kg, lo que hace posible un alto nivel de prestaciones.

El motor es un potente y pequeño V8 a 90 grados, con lubricación por carter seco, de medidas internas supercuadradas, lo que permite un elevadísimo régimen de giro, obteniéndose la potencia máxima de 230 Cv a 8.800 Rpm y con una linea roja a unas espectaculares 10.000 rpm. Monta doble bujía en cada cilindro y doble árbol de levas en cabeza, estando acoplado a una caja de cambios de seis relaciones Coloni, transmitiendo la potencia al suelo a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

En cuanto al chasis, está formado por 3 tubos de aluminio de gran diámetro con forma de H, que alberga en su interior el deposito de combustible. En la parte delantera y trasera, sendos subchasis de magnesio servían de soporte a los elementos mecánicos. Este chasis fue alargado 100 mm respecto a la versión de carreras para mejorar la habitabilidad y en su parte central fue reforzado.

Como ya se mencionó anteriormente el diseño de la carrocería del 33 Stradale es obra de Franco Scaglione y la producción se realizó a mano en las instalaciones de Carrozzeria Marazzi en Milan, donde se recibían los vehículos provenientes de Autodelta terminados mecánicamente y listos para el trabajo de carrocería. Tan artesanal fue la producción que no hay dos unidades iguales, las diferencias afectan generalmente a la rejilla frontal, luces y conductos de ventilación. La carrocería fabricada en aluminio esta considerada uno de los más bellos diseños de los años 60, llena de voluptuosas curvas y con unas espectaculares puertas de mariposa.

La sensual linea del 33 Stradale no ha caído en el olvido, no hay más que ver una imagen del reciente superdeportivo de Alfa Romeo, el 8C Competizione, para observar que gran parte del diseño de los años 60, se ha reutilizado en el siglo XXI, por cierto, con un excelente resultado estético.

Con un precio de venta de 17.000 Dolares, el Stradale era un automóvil de los más caros del mercado, en esa época, un coche medio costaba unos 2.800 Dolares. La producción total fue de 18 unidades, aunque solo 13 llegaron a clientes finales, uno quedo en el Museo Alfa Romeo, mientras que el resto se entregaron sin carrocería a Pininfarina, Bertone e Ital Design para crear prototipos de concepto.

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1967-1969

MOTOR

Disposición: Central longitudinal
Cilindrada: 1.995 cc
Cilindros: 8 cilindros en V a 90 grados, doble encendido
Diámetro x carrera: 78,0 × 52,2 mm
Compresión: 10,1 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 230 CV 8.800 rpm
Par/régimen: 200,0 Nm 7.000 rpm
Alimentación: Inyección Spica
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades Colotti

BASTIDOR

Carrocería: Coupé de dos puertas y dos plazas construida en aluminio.
Chasis: Multitubular de aluminio.
Suspensión delantera: Doble Brazo transversal, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Doble brazo transversal, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 3.970/1.710/990 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.350(del)-1.445(tras)/2.350 mm
Peso en vacío: 700 Kg
Ruedas: De 13 Pulgadas
Deposito: 95 litros

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 260 Km/h
Aceleración 0-100: 5,5 s

Galería de imágenes

Vídeos:

El sonido del Stradale



Alfa Romeo 33 Stradale en una exposición, no puedo incrustarlo, así que pongo el enlace.

http://www.motorlegend.com/video-voiture/alfa-romeo-33-stradale/332.html

Enlaces:

Club Spider Alfa Romeo (Italiano)
Wikipedia (Inglés)
Conceptcarz (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Autozine (Inglés)
QV500 (Inglés)