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miércoles 30 de abril de 2008

Vídeos promocionales Ford Mustang

El Ford Mustang posiblemente sea uno de los pocos automóviles americanos que merezcan la pena, sin renunciar a un estilo marcádamente americano es capaz de proporcionar un elevado nivel de prestaciones (especialmente en sus versiones Shelby GT) acompañado de una estética espectacular.

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Hoy veremos cuatro anuncios del Mustang emitidos en los USA, anuncios que seguramente no podrían emitirse aquí por no ser "políticamente correctos".


Alemania:



¿No ha encontrado ningún coche que le guste aquí?, No he encontrado ningún limite de velocidad que me guste allí.


Persecución Policial:


¿Me llevas ya a la comisaría?, Aun no...


Padre e Hijo:


Escúchame con atención, esto no es un juguete, jajajajaja.


Steve McQueen:


Si alguien no lo entiende que vea la película Bullit, donde Steve McQueen a los mandos de un Mustang protagoniza la que está considerada mejor persecución de la historia del cine.

martes 22 de abril de 2008

Caterham RST 500 V8 Levante

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Hace no mucho tiempo os hablé del Lotus Seven y de como la firma Caterham continuaba con su producción y desarrollo. Hoy os mostraré (brevemente) a su ultimo y más brutal descendiente, el Caterham RST 500 V8 Levante.

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El automóvil nace de la colaboración de Caterham y RS Performance, entre ambas compañías han logrado algo que parece imposible, acoplar al pequeño chasis del Seven un motor de ocho cilindros en V con compresor capaz de producir más de quinientos caballos de potencia.

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Automóviles con esa potencia no abundan, pero haberlos haylos, lo que lo hace diferente es que el peso se mantiene en 530 Kilogramos, obteniéndose una relación peso/potencia brutal.

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Lógicamente las prestaciones obtenidas son de infarto. 0-100 en menos de 3 segundos y velocidad máxima limitada a 240 Km/h.

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¿El precio? Fuera del alcance de los mortales, unos 150.000 Euros.


Enlaces:


RS Performance (Inglés)



Entradas relacionadas:

Lotus Seven (1957)

miércoles 16 de abril de 2008

Audi R8 - El coche de Ironman

Este es un análisis patrocinado.

El treinta de abril se estrena en España una nueva película de superhéroes, Esta vez le toca el turno a Ironman y afortunadamente para los que nos gustan los buenos deportivos, el héroe conduce en la misma un precioso Audi R8.

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La frase "Los héroes no nacen, se construyen" hace una preciosa analogía entre el origen de Ironman y el del Audi R8, dos auténticas maravillas de la técnica moderna.



Audi ha creado un microsite altamente recomendable dedicado a la pareja R8-Ironman, podéis visitarlo en: http://microsites.audi.com/ironman

Y ahora, como este es un blog dedicado al mundo del motor, vamos a centrarnos en los que nos atrae más, el Audi R8.

El origen del R8 se sitúa en el prototipo Audi Le Mans Quattro, presentado en el año 2003 en el Salón de Frankfurt. Pocos son los cambios experimentados desde su presentación como prototipo hasta el modelo final del R8 del 2006.

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El R8 supone un salto importante dentro de la gama de la marca alemana, con este modelo entra de lleno en el segmento de los superdeportivos, un mercado que hasta ahora quedaba fuera del alcance de Audi. Si bien es un mercado de reducido tamaño, el prestigio que proporciona se transmite al resto de la gama, beneficiando a la marca en su conjunto.

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En el R8 Audi ha querido aplicar toda la tecnología que es capaz de desarrollar, convirtiéndolo además de en un excelente deportivo, en un escaparate tecnológico de la ingeniería de la marca. Entre otras características cabe destacar las siguientes:

- Motor V8 TSI en posición central
- Tracción Quattro
- Carrocería en carbono y aluminio sobre chasis de aluminio.
- Cambio R Tronic
- Suspensión ajustable magnética
- Frenos con pinzas de 8 pistones
- Faros Led

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La carrocería del R8 tiene una línea marcádamente futurista, que se aleja de la imagen de un deportivo tradicional. Está formada por paneles de aluminio combinados con fibra de carbono, lo que combinado con el chasis de aluminio permite mantener el peso del coche en niveles adecuados para un deportivo. La reputada transmisión Quattro es una de las señas de identidad de Audi desde los años 80 y no podía faltar en este modelo permitiendo transmitir al suelo la abundante potencia disponible de la mejor forma posible.

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El Audi R8 monta desde su lanzamiento un motor de ocho cilindros en V, con inyección directa de gasolina FSI y cuatro válvulas por cilindro. Este motor es capaz de proporcionar 420 caballos de potencia a 7.800 revoluciones por minuto, potencia suficiente para permitir al automóvil alcanzar los 300 Km/h y acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos. En próximas fechas estará disponible con motores aun más potentes, se espera un V10 biturbo de 580 caballos y una versión V8 Diesel (Yo personalmente soy un amante de la gasolina, pero la marca alemana basa su éxito en gran parte en sus propulsores Diesel) .

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Ya para terminar, relacionada con la frase previamente comentada "Los héroes no nacen, se construyen", os dejo con el bonito vídeo de la construcción de un Audi R8.



miércoles 9 de abril de 2008

Ferrari F1 vs Ferrari 550 Maranello vs Fiat Bravo

hace un tiempecito os puse el vídeo en el que se enfrentaban un McLaren de Fórmula 1, un Mercedes CLK del DTM, un SL 55 SMG y un más asequible serie C. Hoy toca cruzar los Alpes y repetir el enfrentamiento pero esta vez todo tendrá un color más rojo.

Los protagonistas: Un Ferrari F1 de 1996 pilotado por Michael Schumacher, un Ferrari 550 Maranello pilotado por Eddie Irvine y un Fiat Bravo 2.0 pilotado por Nicola Larini.



El Ferrari Maranello sale 30 segundos después del Bravo, el F1 le da ochenta y tres segundos de ventaja. El resultado os lo podéis imaginar.

domingo 6 de abril de 2008

Arte y Automóvil: Cars

En ¿Donde está el depósito? han publicado una excelente entrada sobre la serie "Cars" de Andy Warhol, uno de los artistas más conocidos del siglo XX. La obra surge por encargo de Mercedes Benz como celebración por el primer centenario de la marca alemana y aunque quedo inconclusa por la muerte del artista en 1987 es una de las obras de arte relacionadas con el automóvil de más renombre.

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Sin más dilación os dejo el enlace donde obtener información mucho más completa y elaborada: Cars, la sinfonía inacabada de Warhol.

miércoles 26 de marzo de 2008

Vídeo promocional Mercedes Benz

En Historias del motor he descubierto un excelente vídeo que resume la evolución de Mercedes Benz desde su primer triciclo hasta sus últimas creaciones, pasando por mitos como los SSK, el 300SL o el experimental C111. Toda una lección de historia del automóvil en seis minutos realizada con el fin de publicitar el museo de la marca alemana en Brooklands (Gran Bretaña).


jueves 20 de marzo de 2008

Vídeo promocional Shell-Ferrari

Seguramente todo el mundo habrá visto el precioso anuncio de Shell que rinde un homenaje a los cincuenta años de relación entre la petrolera y Ferrari. Pero posiblemente habrá quien no haya visto la versión completa del mismo de dos minutos de duración. El vídeo nos muestra la evolución de los Fórmula 1 de Ferrari desde los años 50 hasta la actualidad en escenarios que van desde Mónaco a Roma pasando por Río de Janeiro o las calles de Nueva York.


miércoles 12 de marzo de 2008

G.P. de Mónaco 1984 - Una carrera para recordar

El Gran Premio de Mónaco siempre tiene un encanto especial. Si le añadimos que se dispute bajo un fuerte aguacero la cosa se pone aun más interesante. Y si nos situamos en 1984, con motores turbo y sin ayudas electrónicas seguro que el resultado tiene que ser algo realmente extraordinario.

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La pole la obtuvo Alain Prost a los mandos de un McLaren-TAG (equipo que dominó claramente la temporada), tras él se situaba Nigell Mansell a los mandos de un Lotus-Renault, mientras que la segunda fila estaba ocupada por los dos Ferrari pilotados por René Arnoux y Michele Alboreto. Unos novatos llamados Ayrton Senna y Stefan Bellof partían de la duodécima y la vigésima posición respectivamente. Todo transcurría como se esperaba...

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Y entonces ocurrió el milagro. El domingo amaneció lluvioso y el cielo cada vez descargaba con más fuerza. Con estas condiciones meteorológicas los incidentes fueron abundantes, y tanto Senna a los mandos de su Toleman-Hart, como Bellof con su Tyrrell-Ford (única escudería que mantenía el obsoleto motor atmosférico) escalaban posiciones a un ritmo endiablado. En la vuelta 19 Senna llegó a la segunda plaza mientras que Bellof, tras superar a Arnoux en un adelantamiento de los que hacen época, alcanzó la tercera en la vuelta 27. Delante de ellos se encontraba Prost, rodando bastante más lento que ellos pero con bastante ventaja.

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Ambos pilotos comenzaron el ataque a Prost. Llevaban un ritmo mucho más rápido, llegando a recortarle cuatro segundos por vuelta. Pero en la vuelta 31 acabo su sueño, la dirección de carrera decidió suspender la prueba debido a la intensa lluvia. En ese momento Senna estaba a siete segundos de Prost. Dicen las malas lenguas el motivo de parar la carrera antes de tiempo fue defender la victoria del francés Prost frente a un desconocido brasileño. De cualquier forma, el nombre de Senna empezó a ser tenido en cuenta a partir de entonces, siendo esta carrera un primer capítulo glorioso en el historial de Senna.

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Tampoco debemos olvidarnos de la excelente actuación de Stefan Bellof, un gran piloto que nunca tuvo la oportunidad de militar en un equipo decente y que falleció trágicamente en Spa al año siguiente a los mandos de un Porsche 956.

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Y ahora a disfrutar del vídeo de siete minutos que resume esta apasionante carrera:



Enlaces:

Wikipedia (Castellano)
StatsF1 (Inglés)
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lunes 3 de marzo de 2008

Le Mans 1999: El año de los Mercedes voladores

Para la edición del año 1999 de las 24 horas de Le Mans, Mercedes presentó su nuevo CLR. Tres unidades tomarían la salida, cada una de ellas pilotada por tres conductores como es habitual en esta prueba de resistencia. Un prototipo que teoricamente debía estar en condiciones de luchar por la victoria en la mítica prueba francesa, pero algo salió mal...

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El diseño aerodinámico del CLR se había llevado demasiado lejos, a altas velocidades era demasiado sensible a cualquier turbulencia, lo que lo hizo volar (literalmente) en tres ocasiones durante la prueba. Al parecer el tren delantero tendía a perder agarre cuando se rodaba junto a otros coches, causando que el coche levantase el morro. De ahí en adelante sólo había que cumplir las leyes de la física.

El primer incidente ocurrió durante los entrenamientos nocturnos del jueves, Mark Webber, a los mandos del coche número 4 salió volando cerca de la curva Indianapolis. El CLR quedo destrozado, pero los mecánicos consiguieron reconstruirlo a tiempo para el warmup. Aunque sirvió de poco, en el warmup del sabado se produjo el segundo vuelo. Cuando se aproximaba a la curva Mulsanne el prototipo levanto el morro y alzó el vuelo, siendo captado el suceso por los fotógrafos presentes.

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El coche número 4 quedo descartado para la carrera, por tanto solo dos unidades tomaron la salida de la competición. A las cuatro horas de carrera, el CLR número 5, pilotado por Peter Dumbreck repitió lo sucedido a su gemelo en plena recta mientras luchaba contra un Toyota, aterrizando el coche entre los arboles que rodean la pista. Esta vez el vuelo fue grabado por la cámaras de televisión.



La unidad superviviente se retiró a continuación por motivos de seguridad, afortunadamente en ninguno de los incidentes hubo que lamentar víctimas. El CLR no volvió a participar en ninguna competición y no se expone en el Museo Mercedes.

Enlaces:

Wikipedia (Inglés)

Mulsanne´s Corner (Inglés)


martes 26 de febrero de 2008

Vídeo promocional del Fiat 500 Abarth

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Recientemente Fiat ha presentado su nuevo 500 Abarth, una pequeña bomba sobre ruedas heredera del mítico Fiat 595 Abarth de los años 60. El siguiente vídeo nos muestra el clásico en movimiento enlazándolo con el diseño del nuevo. Bastante bonito.



Posiblemente, la pelotilla más rápida del mundo...

Entradas relacionadas:

Vídeo promocional Shell-Ferrari

Vídeo promocional Porsche 911 GT2

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jueves 21 de febrero de 2008

F1 vs DTM vs AMG vs Serie C

El vídeo que veremos a continuación tiene ya su tiempo, pero como me encanta, lo comparto con vosotros.

¿Que pasa si metemos en un circuito juntos un McLaren de Fórmula 1, un CLK del DTM, un SL 55 AMG y un serie C? Pues pasa lo que tenía que pasar...



Es una buena forma de comprobar la inmensa diferencia que hay entre un coche de competición y lo que nosotros conducimos habitualmente.

Otro día os pondré uno parecido, pero con Ferrari.

miércoles 13 de febrero de 2008

Arte y Automóvil: Alfredo de la María

Volviendo a la relación entre el arte y el mundo del automóvil hoy presentaré parte de la interesante obra del pintor uruguayo nacido en 1945, Alfredo de la María, que centra su obra en el mundo de las cuatro ruedas a través de un precioso estilo impresionista, en ella podemos disfrutar de óleos como los siguientes.

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A quien le sepa a poco, puede contemplar de más obras del artista y recibir información adicional en Al Volante, en Elenaferrari y en la Página de Alfredo de la María.


Entradas Relacionadas:

Arte y Automóvil: Diego Serrano

jueves 7 de febrero de 2008

25 años de Audi Quattro

En 1980 se presentó el Audi Quattro, un automóvil que cambiaría la concepción de lo que es un coche de rallyes, que de golpe dejó anticuados a todos sus rivales. El siguiente vídeo es un homenaje de la marca le hizo a su exitoso modelo en su 25 cumpleaños.


Enlaces relacionados:

Climb Dance - Ari Vatanen en el Pikes Peak
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jueves 31 de enero de 2008

Climb Dance - Ari Vatanen en el Pikes Peak

Aunque seguramente lo conozcáis casi todos, nunca es mal momento para recordar el espectacular vídeo que os pongo a continuación:



Ari Vatanen al volante de su Peugeot 405 Turbo 16, en la subida al Pikes Peak, en la edición del año 1988. Impresiona verlo volar al borde de los precipicios.


Entradas relacionadas:

25 años de Audi Quattro
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jueves 24 de enero de 2008

Un recuerdo al Dakar

Tras la suspensión del Rally Dakar 2008 debido a las amenazas terroristas, posiblemente el Dakar no volverá nunca a África, puede que la carrera se vuelva a celebrar en otra parte del mundo, pero sin una meta en el Lago Rosa ya no será el Dakar, será otra cosa.

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Hace unos días hubiese concluido esta edición, es por tanto es un buen momento para recordar a través de unos excelentes vídeos la competición más dura del mundo, fundada en 1979 por el francés Thierry Sabine, víctima de su propia creación en el año 1982 en un accidente de helicóptero durante el transcurso de prueba.










viernes 18 de enero de 2008